500, 1000 o 2000 €: la diferencia entre estos tres presupuestos no se reduce solo a tener una base más potente, un mejor volante o más equipamiento. En cada nivel, hay sobre todo un elemento que cambia de verdad la experiencia de conducción.

Así que te voy a enseñar qué es lo que yo elegiría con cada presupuesto, con configuraciones concretas y precios orientativos.

Por 500 €, lo que te llevas sobre todo es el Direct Drive

Es el único nivel en el que la mejora se nota en las sensaciones mismas, y es enorme. Pasar de una base con correa o engranajes al Direct Drive es eliminar todos los elementos intermedios entre el motor y tus manos.

• El pack completo: el Moza R5 Bundle por 399,95 €, que incluye una base de 5,5 nm, un volante ES de 11 pulgadas, el juego de pedales SR-P Lite y la abrazadera de escritorio.

El pack está completo y aún me quedan 100 € para juegos. A este precio, es la configuración que recomiendo sin dudarlo para PC.

En consola, hay dos opciones: el Fanatec CSL DD QR2 Ready2Race GT3 por unos 459,95 € para Xbox Series, y el Thrustmaster T598 a 499,95 € para PS5, la única opción real de Direct Drive de Sony.

En los tres casos, el punto débil sigue siendo el frenado: los pedales que vienen de serie funcionan principalmente en función del recorrido del pedal, y no de la presión, como ocurre con los pedales con célula de carga. Ese es precisamente el componente que podrás mejorar en primer lugar cuando pases al siguiente nivel.

Por 1000 €, te llevas el sistema de frenos

Por 1000 €, lo que compras sobre todo es una mejor frenada. El salto de 5,5 a 9 Nm no es en vano: aporta más margen en la retroalimentación de fuerza y permite conservar más detalles cuando las fuerzas se vuelven importantes. Pero la mejora sigue siendo menos decisiva que la que aporta una célula de carga. Por eso prefiero una R9 bien equipada con un buen juego de pedales antes que una base más potente con pedales básicos.

Por eso también me decanto por el Moza R9 V3 + KS + CRP2. El R9 ofrece potencia suficiente para la gran mayoría de usos sin que se te vaya el presupuesto por las nubes, el KS aporta un volante más completo que el del R5 Bundle, y el CRP2 supone, sobre todo, un gran salto cualitativo gracias a su sistema de frenado con célula de carga. Así consigues un conjunto coherente, en el que ningún componente limita realmente a los demás.

• La base: Moza R9 V3, 9 Nm, 349,95 €
• El volante: Moza KS, 249,95 €
• Los pedales: Moza CRP2, célula de carga de 200 kg, tres pedales y estructura de aluminio mecanizado, 449,95 €

El total sale a 1049 €, sin contar siquiera la pinza de escritorio de 54,95 €. Para una configuración de esta calidad, creo que ese ligero sobrecoste respecto al presupuesto anunciado está más que justificado. Si aun así quieres reducir la factura, el Moza SR-P, a 139,95 €, te permite quedarte con la célula de carga y, al mismo tiempo, bajar el precio de forma notable. Después podrás cambiar los pedales sin tener que cambiar ni la base ni el volante.

Así que, por ahora, me quedaría con el escritorio. Un cockpit plegable puede ofrecer más comodidad y estabilidad, pero no cambia de forma significativa las sensaciones al conducir. La célula de carga, en cambio, sí que cambia de verdad tu forma de frenar.

Por 1000 €, mi objetivo es muy sencillo: tener una base lo bastante potente, un buen volante y, sobre todo, un sistema de frenado con célula de carga de verdad. La cabina puede esperar hasta llegar a los 2000 €.

Por 2000 €, te llevas rigidez y una buena postura

Por 2000 €, lo que compras sobre todo es rigidez y una buena postura al conducir. La potencia extra del modelo básico pasa a un segundo plano: cuando ya tienes un Direct Drive lo suficientemente potente y una célula de carga, lo que más se nota es la estructura que lo sostiene todo.

Aquí me decanto por un ecosistema Moza para mantener cierta coherencia entre los componentes. La R12 V2 ofrece 12 Nm, lo que supone un margen cómodo respecto a la R9, sin tener que recurrir a bases mucho más caras. La CS V2P se mantiene en la misma gama y te permite reservar parte del presupuesto para la cabina, que es precisamente la prioridad de este nivel.

• La base: Moza R12 V2, 12 Nm, de 460 a 550 €, dependiendo de la tienda
• El volante: Moza CS V2P, 249,95 €
• Los pedales: Moza CRP2, 449,95 €
• El chasis: Sim-Lab GT1 EVO a partir de 379 €
• El asiento: un asiento de carreras, de entre 200 y 250 €, que casi nunca viene incluido con el chasis

¿Por qué el GT1 EVO? Porque, con este presupuesto, prefiero una cabina de perfiles de aluminio lo bastante rígida en lugar de un modelo más espectacular pero que te obligue a sacrificar el resto de la configuración. El GT1 EVO ofrece una base sólida y evolutiva, a la vez que te deja presupuesto suficiente para el asiento y el resto de componentes.

El coste ronda los 1800 €, dependiendo del precio de la R12 y del asiento. Puede parecer mucho invertir en el chasis y el asiento, pero ese es precisamente el objetivo de este nivel: una base rígida sobre una estructura demasiado flexible hace que se pierda parte del interés por la precisión por la que acabas de pagar.

Si tienes que reducir aún más el gasto, mejor reduce la base que el chasis. Una R9 en una cabina de perfiles rígidos y bien ajustada me parece más lógica que una R12 instalada en un soporte demasiado blando.

Los tres errores que más cuestan

Invertir en par motor en lugar de en frenado. Ese es uno de los errores más comunes. Con el mismo presupuesto, invertir más en los pedales suele tener un impacto mayor que optar por un motor ligeramente más potente.

Compra el cuadro en último lugar. Muchos montan su bicicleta pieza a pieza y dejan el manillar y el sillín para el final, viéndolos como un simple soporte. El resultado es que a veces acaban montando durante años con una estructura demasiado blanda y concluyen que su bicicleta carece de precisión.

Olvídate del ordenador y la pantalla. Ninguno de los presupuestos anteriores los incluye. Si empiezas de cero, calcula también un presupuesto considerable para el ordenador y la pantalla: una configuración de 500 € en un PC capaz de ejecutar correctamente ACC o iRacing siempre será mejor que una configuración de 1000 € en un ordenador que va a duras penas. Y no te olvides de la suscripción a iRacing, que supone un gasto extra.

Entonces, ¿qué presupuesto necesitas?

500 € si estás empezando en el sim racing o si simplemente quieres pasarlo bien sin gastarte mucho dinero. Ya notarás una gran diferencia con un mando, y una configuración de gama alta no tiene por qué ser necesaria si juegas principalmente a Forza Horizon o The Crew.

1000 € si quieres mejorar, correr en liga o empezar a aprender en serio en los circuitos. Es el presupuesto que recomiendo a casi todo el mundo que me pregunta, precisamente porque es el que permite incluir el pedal con célula de carga.

2000 € si ya te lo tomas en serio y quieres pasar a una configuración completa, con un cockpit rígido y una posición de conducción fija. Es en este punto donde me parece realmente conveniente invertir en la estructura en lugar de seguir buscando más potencia. Si no tienes pensado instalar una cabina, yo te recomendaría quedarte en unos 1000 € y guardar el resto para ir mejorando tu configuración más adelante.