En Asetek, por encima de las gamas básicas Initium y La Prima, la gama alta se divide entre Forte, en la parte media del catálogo, e Invicta, que es la más alta de todas. A precio de venta al público, una configuración completa de Invicta cuesta algo más de 820 € que su equivalente de Forte. Por eso, en cuanto un usuario quiere montarse un equipo en serio con este fabricante danés, se pregunta si la Invicta realmente vale esa diferencia.

En los paquetes completos que vende Asetek, solo cambian dos piezas, ya que la marca incluye el mismo volante, el Forte Formula, en ambos. La base pasa de 18 a 27 Nm, y el sistema de pedales cambia de un freno con sensor de fuerza (célula de carga) a un freno hidráulico con sensor de presión, el T.H.O.R.P. II.

Para la mayoría de los pilotos, la gama Forte es más que suficiente, y el modelo básico Invicta de 27 Nm rara vez tiene sentido. Su pedalera hidráulica, en cambio, merece una mención especial, sobre todo porque Asetek te permite acoplarla a una pedalera Forte y porque las ofertas combinadas actuales cambian las reglas del juego.

Cambian dos piezas, lo esencial es lo mismo

Las dos bases usan el mismo codificador de 22 bits, capaz de detectar unos 4 millones de posiciones en una vuelta completa, y comparten el sistema de desmontaje rápido, la fuente de alimentación de 400 W, el concentrador USB-C de cinco puertos situado detrás de la base y el software RaceHub. En cuanto al pedaleo, el freno soporta en ambos casos hasta 180 kg sobre la placa, y el acelerador utiliza el mismo sensor Hall de 16 bits sin contacto.

Todos los volantes de la marca se pueden montar en ambas bases; el Invicta Formula con un adaptador, lo que te permite crear tu propia configuración mezclando las dos gamas. Otro punto en común es que ambas gamas solo funcionan en PC, con Windows, así que no son adecuadas para los que juegan en consola.

27 Nm, un margen que pocos pilotos llegarán a aprovechar

Sobre el papel, la Invicta destaca claramente, con 27 Nm frente a 18 y una velocidad de aumento del par, o «slew rate», que llega a 9,4 Nm/ms frente a 6,7. Así que tiene más fuerza y la aplica más rápido, pero con el mismo codificador, no es más precisa. El par adicional sirve sobre todo para retrasar el clipping, ese momento en el que la base alcanza su máximo y empieza a recortar los picos de la señal que envía el juego.

A 18 Nm, este momento ya llega tarde, y con la misma configuración, dudo que la mayoría de los pilotos noten la diferencia entre las dos bases al volante. De hecho, es el modelo Forte el que Asetek recomienda a los que tienen dudas. Esos 9 Nm adicionales son realmente útiles para el piloto al que le gusta un volante muy pesado, que sube mucho la ganancia en coches exigentes o que quiere el mayor margen posible. En ese caso, pagará algo más de 1.400 € por la base Invicta, frente a unos 960 € por la Forte.

Una cabina rígida es importante para ambas bases, pero a 27 Nm cualquier flexión se nota más, ya que un chasis que se dobla retiene parte de la retroalimentación de fuerza. La Invicta también es más pesada (11,3 kg frente a 8,5 kg) y 34 mm más larga, lo cual es importante si tu soporte de base es corto.

Por último, la base no mejora, a diferencia del freno. Asetek no ofrece ningún kit de potenciación para la Forte, mientras que la base La Prima sí tiene uno, así que pasar de 18 a 27 Nm significará tener que revenderla.

La verdadera diferencia está en el pedal del freno

En mi opinión, es aquí donde el Invicta justifica mejor su precio. El pedal Forte se basa en un sistema que Asetek llama M.L.C.P.C., un sensor de fuerza situado detrás de un pequeño cilindro mecánico. Tras un recorrido corto de entre 15 y 25 mm sobre la placa, el pedal llega a un tope de goma que imita la pinza apretada contra el disco. A continuación, es la presión de tu pie, medida por el sensor, la que dosifica el frenado. Asetek lo ha basado en el funcionamiento de un freno de competición y, para mí, ya es un pedal excelente.

En el Invicta, el cilindro hidráulico T.H.O.R.P. II cambia la segunda fase. Una vez que llegas al tope, tu pie empuja contra el líquido del cilindro, que no se comprime, y un sensor de calidad automovilística mide la presión real, de 0 a 100 bar. Asetek presenta este pedal duro como el que más se acerca a un auténtico freno de competición.

En comparación con el primer modelo, que se consideraba muy exigente, el THORP II aporta sobre todo flexibilidad, con hasta un 40 % más de recorrido y una segunda fase que se alcanza con menos esfuerzo. Además, viene con cinco elastómeros y un kit de recorrido largo, lo que te permite pasar de un freno corto y duro a un pedal más largo y suave. El Forte solo tiene dos elastómeros, lo que no significa que sea un freno de menor calidad, y la elección entre ambos es más bien cuestión de gustos.

En cuanto a las placas, las de la Invicta, con agujeros y protuberancias, se agarran muy bien con las zapatillas de sim racing, pero resultan incómodas si llevas calcetines, mientras que las de la Forte están pensadas para conducir sin zapatillas. Las placas del Invicta se pueden ajustar en anchura y altura, las del Forte solo en altura, pero Asetek vende las placas de cada gama por separado, y son compatibles con el otro juego de pedales.

El kit THORP II hace que la elección del pedalero no sea tan definitiva

A diferencia del modelo básico, el pedalero Forte se puede ampliar. Asetek vende el cilindro hidráulico THORP II por separado, en forma de kit para montar en el pedalero Forte, por unos 400 €, con las placas Invicta incluidas en la caja. El juego de pedales Forte, que cuesta menos de 490 €, junto con este kit, sale por unos 885 €, frente a los aproximadamente 860 € que cuesta el juego de pedales Invicta.

Por unos treinta euros más, te llevas el mismo cilindro de freno y las mismas pastillas, y además tienes tiempo para comprobar si el sensor de fuerza te basta. El embrague tampoco supone una diferencia, ya que el Invicta Clutch System, que cuesta unos 260 €, se puede añadir a cualquiera de los dos.

El volante no marca la diferencia, a menos que te decantes por el Invicta Formula

Asetek incluye el mismo Forte Formula, que cuesta unos 530 €, tanto en su paquete Forte Performance como en su paquete Pro DD27 basado en Invicta. Este volante cubre lo esencial en monoplazas, sin contar la pantalla, con 12 botones, 3 mandos giratorios, 6 ruedecillas, dos interruptores originales y dos levas magnéticas.

Sí que hay un volante Invicta, el Invicta Formula, montado a mano en Dinamarca, que incluye un panel frontal de carbono, mandos de aluminio, seis levas y un configurador. Su precio parte de unos 1.330 €, sin las empuñaduras ni el adaptador USB-C de liberación rápida que se necesita para una base Asetek, lo que supone algo más de 1.550 € listo para montar. Sin embargo, su pantalla de 4,3 pulgadas es la misma que la del Forte Formula Pro, que sale por unos 755 € con las empuñaduras, así que el sobrecoste lo que realmente pagas es sobre todo la fabricación y las levas.

Cuánto cuestan las dos configuraciones

A precio completo, la configuración Forte Performance (base de 18 Nm, volante Forte Formula y bielas Forte) sale por unos 1.970 €, y la Pro DD27 (base Invicta, el mismo volante y bielas THORP II) por unos 2.800 €. La diferencia de algo más de 820 € se debe, en unos 450 €, a la base y, en unos 370 €, al juego de pedales.

Los dos packs están ahora rebajados, a unos 1.760 € el primero y unos 2.470 € el segundo, lo que reduce la diferencia a poco más de 700 €. Si lo que te interesa es el freno hidráulico, el paquete Forte Performance, que incluye el kit THORP II, te sale por menos de 2.170 €, con el mismo cilindro de freno que el Invicta. Y si prefieres el modelo básico Invicta, la Pro DD27 con descuento solo cuesta unos cuarenta euros más que el modelo básico Invicta, el Forte Formula y el juego de pedales Forte comprados por separado (unos 2.430 € en total), así que el freno hidráulico casi te lo regalan mientras dure la oferta.

Mi opinión

Elige la gama Forte por defecto. Su base de 18 Nm ofrece más margen del que la mayoría de los pilotos van a necesitar, y su pedal con sensor de fuerza ya es de gama muy alta. El paquete «Forte Performance» es la forma más sencilla de comprarlo, y encontrarás el resto del catálogo en mi página dedicada a Asetek SimSports.

Elige la base Invicta si te gustan los volantes muy pesados, sueles conducir con una ganancia alta en coches exigentes y tienes una cabina capaz de soportar 27 Nm. Mientras el Pro DD27 esté rebajado, cómpralo en pack, ya que el juego de pedales hidráulicos casi no te cuesta nada más.

Si lo que te llama la atención es el freno hidráulico —y, en mi opinión, esa es la mejor razón para echarle un vistazo a la Invicta—, céntrate en el pedalier en lugar de en la base, con el paquete Forte Performance y el kit THORP II mientras duren los descuentos. Así te quedas con lo que realmente cambia la sensación al frenar, sin pagar por newton-metros que probablemente no vas a usar.