Si estás buscando una cabina de sim-racing, seguro que has oído hablar de la marca SimLab. Es un fabricante holandés que ofrece dos gamas de chasis, además de otros periféricos para sim-racing.

Entre las cabinas disponibles en SimLab, tenemos las gamas GT1 y P1X. Para cada gama, el fabricante ofrece dos variantes de chasis: para la GT1, son el Evo y el Pro, y para la P1X, el Pro y el Ultimate. SimLab también ofrece un chasis específico para las competiciones de Fórmula, ya que es socio oficial de AMG-Petronas en la F1.

Entre el GT1 Evo, el GT1 Pro y el P1X Pro, ¿cuál se adapta mejor a tus necesidades? A continuación, vamos a analizar estos tres chasis, sus características específicas, su calidad de fabricación y, sobre todo, vamos a aclarar cuál es el dispositivo que debes elegir.

Diseño y calidad de fabricación de los chasis

Todos los chasis de SimLab son muy parecidos en líneas generales, aunque con algunas diferencias en cuanto a la forma. El GT1 Evo es un cockpit muy sencillo, totalmente negro, con perfiles de aluminio. Los soportes son verticales y tienen rieles para acoplar accesorios adicionales si los necesitas. La plataforma de la base es un soporte en sí misma, al igual que el soporte para los pedales. El GT1 Evo es un chasis muy recto y, como ya he dicho, minimalista.

La GT1 Pro tiene la misma estructura que la Evo, pero esta vez con unos soportes inclinados hacia el piloto. Esa es la diferencia más notable entre los dos chasis, además de un soporte para la palanca de cambios que es bastante más largo que en el GT1 Evo. Además, hay una diferencia en el soporte del pedalier, que parece más fino a simple vista, pero que ofrece más posibilidades de personalización.

En cuanto al P1X Pro, se parece mucho más al GT1 Pro, con soportes que apuntan hacia el piloto y una estructura mucho más resistente que la de las otras dos cabinas. ¿Por qué? Pues porque el P1X Pro forma parte de la gama alta de SimLab y está diseñado para soportar los periféricos de sim-racing más potentes, además de ser compatible con una conversión a chasis activo.

Hablemos de la calidad de fabricación. SimLab es conocido por ofrecer periféricos de gama alta, y las tres cabinas no son una excepción, ni siquiera la GT1 Evo. Está bien fabricada, mecanizada con máquinas CNC y montada con esmero.

Ajustes de las cabinas

Los modelos GT1 Evo y Pro permiten ajustar la plataforma de las bases Direct Drive, tanto en altura como en profundidad. Esto también se aplica al soporte del pedal, con opciones para ajustar la inclinación y la distancia entre el dispositivo y tú.

Estos dos chasis vienen con soportes para asientos de cubo con varias posiciones de fijación. Como opción, puedes pedir los modelos GT1 Evo y Pro con guías deslizantes si quieres tener más posibilidades de configuración en estos dos chasis.

Pasemos al P1X Pro. Este modelo se basa en una estructura y unos soportes totalmente modulares. Esto significa que en la plataforma básica DD puedes ajustar la altura, la profundidad y la inclinación. El soporte para el pedalier es igual de versátil, con ajustes mucho más precisos que en los otros dos chasis.

Compatibilidad con los ejes de pedalier y los pedales

La lista de compatibilidad con las bases Direct Drive de los modelos GT1 Evo y GT1 Pro es bastante larga, siempre y cuando tengas un sistema de fijación por la parte inferior —ya sea directamente sobre la base o mediante soportes adicionales— y el dispositivo no supere los 25 nm de par. Esto también se aplica a los pedales, y en la página de los chasis encontrarás una lista completa.

Como el P1X Pro es uno de los modelos de gama alta de SimLab, la compatibilidad con los periféricos tiene que ser excelente, y te puedo asegurar que lo es. En cuanto a la base DD, tienes, como opción gratuita, tres plataformas que se ponen a tu disposición al configurar el chasis: fijación por la parte inferior, frontal y una plataforma específica para las bases DD de Fanatec.

Y en cuanto a los pedales, la lista es igual de larga que en los otros dos chasis, y son compatibles con dispositivos de célula de carga y hidráulicos. El soporte es grande, lo que facilita tanto la instalación de los productos como su mantenimiento.

Opciones disponibles en cada cabina

Los tres modelos comparten una base sólida de perfil de aluminio, lo que permite una compatibilidad universal con tus propios accesorios (pantallas, soportes de otras marcas) gracias al sistema de rieles.

Sin embargo, el P1X Pro destaca claramente por sus ventajas de serie:

• Rieles incluidos: A diferencia del GT1 Evo y el GT1 Pro, en los que son opcionales, aquí vienen de serie, lo que reduce la diferencia real de precio al configurar un sistema completo.
• Flexibilidad de las plataformas DD: El P1X Pro te ofrece, sin coste adicional, la posibilidad de elegir entre tres soportes para bases Direct Drive (fijación por la parte inferior, frontal o específica de Fanatec). Esta libertad de configuración es exclusiva del P1X Pro y te ahorra gastos adicionales a la hora de personalizar tu puesto de pilotaje.

Por lo demás, los tres chasis son compatibles con una amplia gama de accesorios oficiales de SimLab, entre los que se incluyen soportes para pantallas (simples o triples) y una selección de cuatro asientos de carreras (Sparco y SimLab).

La solidez de los chasis

Como ya hemos dicho, los modelos GT1 Evo, Pro y P1X Pro tienen una estructura de perfiles de aluminio. Esto les da un alto nivel de rigidez, capaz de soportar las bases Direct Drive y los sistemas de pedaleo LC o hidráulicos más potentes del mercado.

En los modelos GT1 Evo y GT1 Pro, el límite de potencia que puede dar una base DD es de 25 nm de par, como la Fanatec Podium DD o la Moza R25 Ultra. En cuanto a los pedales, el soporte específico aguanta hasta 200 kg de LC sin ningún problema.

El P1X Pro es mucho más robusto que sus dos hermanos pequeños y admite bases DD con un par de hasta 35 nm, como por ejemplo la Simucube 3 Ultimate. En cuanto a los pedales, el límite está en unos 200 kg, porque en un dispositivo así lo importante no es la fuerza que aguanta, sino más bien la sensación que transmite. Además, el P1X Pro está diseñado para convertirse en un chasis activo, lo que requiere una estructura muy robusta.

Relación calidad-precio

Como cualquier chasis SimLab que se precie, el GT1 Evo tiene un precio de salida muy asequible en su configuración básica, es decir, sin ninguna opción. Si solo te llevas el cockpit, prepárate para gastarte 379 €. Y si eliges la configuración con todas las opciones, la factura se dispara rápidamente a más de 1400 €.

Lo mismo se puede decir del GT1 Pro, cuyo precio oscila entre los 649 € y más de 1650 €. Y con el P1X Pro pasa lo mismo: precio base de 872 €, y más de 1750 € con todas las opciones, incluyendo soportes para 3 monitores, asiento Sparco y cualquier base DD.

Pues sí, siguen siendo dispositivos caros, sobre todo en la configuración con todas las opciones. Sin embargo, es innegable que las carcasas de SimLab ofrecen una muy buena relación calidad-precio, con una ligera ventaja para la P1X Pro.

¿Cuál elegir?

Los pilotos a los que van dirigidas estas tres ofertas de SimLab son básicamente los mismos, pero con diferencias sobre todo en la configuración final. Si estás empezando en el sim-racing o ya tienes bastante experiencia en las carreras virtuales, te recomiendo el GT1 Evo si tu presupuesto es limitado, o el GT1 Pro para los que no queréis renunciar a nada en la gama básica. La diferencia de precio con todas las opciones incluidas es de unos 250 €, lo cual, sinceramente, no está nada mal en el mundo de las carreras de simulación para mejorar tu base DD, tu pedalera o hacerte con un magnífico volante de estilo GT.

Pero si ya tienes cientos de horas de conducción en circuitos virtuales y dispones de un buen presupuesto para invertir en un equipo de primera, entonces la elección es clara: el P1X Pro es lo que necesitas. La cabina es ultrarresistente, capaz de soportar más de 30 nm de par en una base DD sin oscilar. Además, es una estructura excelente para convertirla en un chasis dinámico, difuminando la frontera entre lo virtual y lo real.

El P1X Pro está pensado para pilotos experimentados, con una amplia y dilatada experiencia en sim-racing. Y además, esta cabina con todas las opciones es una mejor alternativa que las otras dos, sobre todo que la GT1 Pro, ya que la diferencia de precio es de solo 100 €, pero la configuración final es mucho mejor en cuanto a compatibilidad con los equipos de sim-racing, estabilidad y también capacidad de ampliación.