SimLab es un actor importante en el mercado de los cockpits de simulación de carreras, con unos inicios que se remontan a hace más de 10 años. La marca es europea y es conocida en todo el mundo por los aficionados y entusiastas del sim-racing, además de ser el socio oficial del equipo AMG-Petronas de F1.

Este fabricante holandés empezó en el mercado de las cabinas de pilotaje, pero poco a poco ha ido ampliando su gama de periféricos. Hoy, su catálogo incluye no sólo cabinas, sino también pedales, volantes, asientos de cubo, frenos de mano, palancas de cambio y simuladores de vuelo de aviones.

En cuanto al catálogo de chasis, SimLab ofrece 3 productos: los cockpits GT1, P1X y Fórmula. Los dos primeros están disponibles en 2 versiones, y hoy vamos a ver el GT1 Evo y el P1X Pro, que son los puntos de entrada a cada gama de cockpits.

Diseño y calidad de construcción

Los chasis de perfil de aluminio son muy similares, y el GT1 Evo y el P1X Pro no son una excepción. Ambos chasis comparten soportes principales que alojan toda la estructura del equipo, con soportes adicionales para las plataformas de la base y el pedalier.

La GT1 Evo y la P1X Pro están pintadas de negro, y sólo tienen el logotipo de SimLab en uno de los soportes verticales. La diferencia notable entre los dos son los soportes verticales (para la base): en el GT1 Evo, son rectos, y en el P1X Pro, están inclinados hacia el conductor para ofrecer una mejor ergonomía.

Pero por lo demás, visualmente, el GT1 Evo parece más sencillo en cuanto a diseño que el P1X Pro, y tienes la impresión de que el segundo chasis está claramente dirigido a un público con buena experiencia en sim-racing.

En cuanto a la calidad de construcción, estamos hablando de productos SimLab, y por tanto de primera calidad, aunque el precio base pueda parecer bajo en comparación con la competencia. Los tubos están fabricados con perfiles de aluminio cortados con máquinas CNC. El montaje es simplemente perfecto, y el equipo se beneficia de una gran atención al detalle. No encontrarás una pieza mal montada, mecanizada o acabada. Todo es meticuloso, y eso es lo que me encanta de SimLab.

Montaje a medida

Los chasis SimLab son altamente personalizables, lo que los hace perfectos para todas las disciplinas del automovilismo. Ya sea en términos de cubo, cubierta o soporte de pedales y palanca de cambios, puedes personalizar el GT1 Evo y el P1X Pro como mejor te parezca. El perfil de aluminio ofrece pocos límites en este sentido.

En cuanto a las opciones de montaje de las bases Direct Drive, la GT1 Evo ofrece una cubierta plana con montaje inferior. Esto limita la adopción de este chasis a los propietarios de vainas DD con este método de montaje, es decir, por la parte inferior. Para los asientos de cubo, tienes los que ofrece SimLab (Sparco), y los deslizantes están disponibles como opción. Por supuesto, hay soportes para hasta 3 monitores.

En cuanto al P1X Pro, en realidad no atrae al mismo público objetivo. En cuanto a bañeras, toboganes y soportes de pantalla, es igual que el GT1 Evo. Pero en lo que respecta a las bases DD, el P1X Pro tiene un soporte frontal, un soporte inferior como su hermano pequeño y una cubierta específica para bases Fanatec.

Ajustes del chasis

Hablemos un poco de los ajustes disponibles en el GT1 Evo y el P1X Pro. En ambos chasis, puedes modificar de varias formas la altura, la inclinación y la profundidad de la plataforma base DD. Esta plataforma se adapta perfectamente a cualquier conductor virtual.

En lo que respecta al soporte de los pedales, la ventaja es para el P1X Pro, que ofrece muchas más opciones de ajuste, ya sea en términos de inclinación, separación, ángulo, etc. Además, este soporte es muy fácil de ajustar y adaptar a las diferentes posiciones del ciclista. Es más, este soporte es muy fácil de ajustar y adaptar a las diferentes posiciones del ciclista.

Las bañeras compatibles con el GT1 Evo y el P1X Pro son todas las que se encuentran en el mercado de sim-racing. El P1X Pro viene con portaobjetos de serie, mientras que el GT1 Evo los ofrece como opción. En realidad no es nada malo, porque estas dos cabinas están dirigidas a públicos diferentes, y es normal que el equipamiento de gama alta ofrezca opciones de serie. Lo mismo ocurre con los coches: el Passat tendrá aire acondicionado automático de serie, mientras que será opcional en el Polo, o incluso en el Golf.

Uso en pista

El GT1 Evo y el P1X Pro de SimLab son chasis que se adaptan perfectamente a cualquier competición de sim-racing. Hablamos de carreras GT, de resistencia, de Fórmula, de rally e incluso de drift.

Además, el GT1 Evo y el P1X Pro pueden modificarse sobre la marcha para alterar la posición de conducción, por lo que pueden adaptarse a los cambios de disciplina sin tener que desmontar y volver a montar los componentes del chasis.

En cuanto a la estabilidad en carrera, no noté, ni siquiera sentí, ningún movimiento en el GT1 Evo ni en el P1X Pro. Ambos cockpits demostraron ser muy estables en sim-racing, aunque en realidad no tienen monturas idénticas.

De hecho, el GT1 Evo utiliza almohadillas individuales que cubren buena parte de su huella, lo que le proporciona un soporte muy bueno en sim-racing. No se moverá, aunque montes 3 monitores con sus soportes, siempre que, por supuesto, estés dentro de los límites de tamaño soportados por el cockpit.

El P1X Pro adopta un enfoque diferente respecto a la estabilidad en el suelo, con una especie de patas que están en las cuatro esquinas del equipo, y la idea que hay detrás de esto sirve para 2 propósitos principales. El primero es tener más control sobre dónde se colocan los soportes, sobre todo en suelos que no son totalmente planos. Y el segundo es que ese diseño permite que el P1X Pro sea compatible con sistemas de chasis activo.

En cualquier caso, el GT1 Evo y el P1X Pro son opciones excelentes para sim-racing, pero con filosofías diferentes.

Relación calidad-precio

Ha llegado el momento de hablar del aspecto constructivo de estas dos cabinas. Como sin duda sabrás, SimLab es un fabricante de chasis que se dirige a un público con un presupuesto limitado. Es cierto que la gama básica de SimLab es muy asequible, pero sólo en configuración básica.

La GT1 Evo empieza en 375 €, sin opciones, y hay bastantes que puedes configurar en SimLab. Si tienes en cuenta todos los soportes y accesorios disponibles en el configurador, tendrás que pagar unos 1.400 euros. Puedes casi cuadruplicar ese precio en sólo 3 clics en el sitio web de SimLab.

Para el P1X Pro , el precio empieza en 870 euros, independientemente del tablero DD básico, y termina con una magnífica configuración que cuesta casi 1.760 euros.

En cuanto a la relación calidad-precio, creo que es decente, siempre que puedas controlar el ratón. Es mejor que la competencia, lo admito, especialmente en el segmento de perfil de aluminio.

¿Cuál elegir?

Con el GT1 Evo y el P1X Pro, SimLab se dirige a pilotos que pueden parecer similares en cuanto a los requisitos de la cabina, pero que son fundamentalmente diferentes. El GT1 Evo va dirigido a personas que se inician en el sim-racing, pero que ya tienen experiencia en la conducción virtual, por lo que saben lo que les conviene.

El P1X Pro está pensado para pilotos de carreras virtuales experimentados que no quieren hacer concesiones en lo que respecta a su chasis. Sea cual sea la configuración de sim-racing (GT, resistencia, Fórmula), el P1X Pro se adapta perfectamente a cualquier situación, y lo hace de forma brillante. Es un chasis excelente para sim-racers experimentados.

Si ya te has cansado del sofá o de la oficina, y ya has acumulado unas cuantas docenas de horas y miles de kilómetros de sim-racing, te sugiero el GT1 Evo. Es una pequeña navaja suiza que puedes personalizar fácilmente para adaptarla a tus necesidades.

Y si tienes cientos de vueltas en tu haber, con experiencia en todo lo relacionado con el sim-racing, entonces P1X Pro es la elección obvia. Caro, sí, pero tiene sentido.