Actualmente, Conspit se está expandiendo por todo el mundo, con una gama completa que pretende competir con marcas como Fanatec, Simagic y Moza en su propio terreno, el de los montajes de alto rendimiento que no hacen saltar la banca.
El fabricante chino Conspit ofrece una gama de periféricos de sim-racing dirigida a principiantes, aficionados e incluso pilotos experimentados, con un amplio espectro de productos para cada categoría de piloto.
En la gama del fabricante tenemos 3 bases DD que van de 8 nm a 20 nm de par. Se llaman Ares, y vamos a saber más sobre ellas a continuación.
El Ares en versión de 8nm
Diseño de la base
Visualmente, la pequeña base Ares de 8 nm es muy sencilla, con una carcasa negra mate y un eje de transmisión plateado. El logotipo de Conspit se encuentra en el extremo del eje, así como en la parte superior de la placa frontal de la base.
En cuanto a la forma, está a medio camino entre un cuadrado y un rectángulo, con una longitud media diría yo. A grandes rasgos, el Ares 8 nm se parece un poco a las bases R21 y R25 de Moza, pero mucho más pequeñas. Es bonita, sencilla y combinará con cualquier configuración de simulación de carreras, aunque una vez instalada se esconda detrás de un volante.
Calidad de fabricación
La base utiliza aluminio para toda su estructura, es decir, la carcasa y el eje de transmisión. Está muy bien hecha para el segmento al que va dirigida, e incluso me atrevería a decir que es un poco premium.
No está al mismo nivel que el ClubSport de Fanatec, por ejemplo, pero está cerca. Está claramente al nivel de la gama CSL, con un acabado fino, una pintura que se mantiene y un montaje impecable.
Sensaciones de base
El motor eléctrico utiliza un codificador de 21 bits, con un procesador Dual Core para los cálculos y la gestión electrónica. En cuanto a la retroalimentación, la base es muy comunicativa en todo su rango de potencia, con 8 nm de par máximo.
Advertencia: el par no es constante, sino en picos, y esto significa que los ajustes deben hacerse teniendo esto en cuenta para evitar recortes. El software de base es muy completo, y te ofrece un control más o menos total sobre el comportamiento del aparato.
En las pistas GT, es un placer utilizar el Ares, aunque sólo proporcione 8 nm de par, lo que lo hace perfecto para principiantes y personas con poca experiencia. Además, el motor eléctrico se beneficia de un tratamiento especial que limita el cogging, para nuestro deleite.
¿Merece la pena?
La base se vende por unos 400 euros, lo que hace que tenga una buena relación calidad-precio. La base es comunicativa en cuanto al tacto, es fácil de ajustar gracias al completo software y firmware, y está dirigida a un público que es nuevo en el sim-racing. En mi opinión, es la combinación perfecta para que sea un gran éxito.
Entonces, ¿merece la pena la versión de 8 nm del Ares? Sinceramente, sí, vale lo que cuesta, y representa una alternativa económica a los periféricos conocidos de Fanatec, Simagic y Moza.
Sin embargo, hay un punto que me gustaría dejar claro: la marca aún es joven en el mercado del sim-racing, y en lo que respecta a la longevidad de sus productos, faltan información y datos. Así que te toca a ti sopesar los pros y los contras, aunque estoy convencido de que un fabricante chino no se aventuraría en el mercado mundial sin una buena garantía y productos debidamente probados que lo respalden.
Ares en versión de 12nm
Diseño de la base
En el departamento de diseño, no hay grandes cambios en el Ares 12nm respecto a la versión de 8nm. La base es visualmente casi idéntica a la de su hermana pequeña, pero obviamente es más larga para alojar un motor eléctrico más grande, y por tanto también más pesada.
También hay una diferencia notable en la cara frontal, con un anillo morado que rodea el eje de transmisión donde se une con la placa frontal. Hablando de esta última, es ligeramente diferente de la versión de 8 nm.
Calidad de fabricación
La calidad de construcción del Ares 12nm no ha cambiado con respecto a la versión de 8nm. La carcasa sigue siendo totalmente de aluminio, al igual que el eje de transmisión. El acabado es tan bueno como siempre, con un aspecto premium y pintura de alta calidad.
En realidad, no esperaba ver un descenso en cuanto a la calidad de construcción, ya que el Ares 12nm cubre la gama media de las bases DD de Conspit, y esta última es muy competitiva en el mercado de simulación de carreras.
Sensaciones de base
En términos de sensación, es mucho mejor que el Ares 8nm, no porque la base desarrolle 4nm más de pico, sino por la forma en que la potencia llega al ciclista.
El motor utiliza esta vez un codificador de 23 bits, a diferencia del codificador de 21 bits del Ares 8nm. Junto con esto, el motor eléctrico utiliza tecnología propia que reduce considerablemente el cogging, o las sacudidas inherentes a este tipo de equipos.
Una vez configurado correctamente, el Ares 12 es una base DD magnífica para utilizar en sim-racing, especialmente si tu objetivo es conseguir 8-10 nm de par constante, con un ligero margen para picos como grandes sacudidas durante un choque.
El software y el firmware te permiten ajustar con precisión todos los ajustes básicos, proporcionándote una experiencia de sim-racing consistente.
¿Merece la pena?
Si quieres una base DD que ofrezca la máxima sensación a un precio contenido (menos de 600 €), entonces el Ares 12 nm es lo que necesitas. El segmento al que se dirige es muy competitivo, con periféricos rivales de Fanatec(ClubSport DD), Moza(R12) y Simagic(Alpha Evo 12), por nombrar sólo algunos.
Creo que el Ares 12 es el punto dulce para los aficionados al sim-racing que buscan sensaciones magníficas en la pista, un diseño agradable y un precio que no sea estratosférico.
Ares en versión de 20nm
Diseño de la base
A la hora de diseñar el Ares 20, Conspit pensó que lo mejor era no cambiar un equipo ganador. Como resultado, el Ares 20 es un calco del Ares 12, excepto en lo que se refiere al peso: la base más potente pesa alrededor de medio kilo más que el modelo de gama media.
Calidad de fabricación
Por supuesto, la Ares 20 utiliza un chasis de aluminio, con una calidad de fabricación que no tiene nada que envidiar a la de las motos de gama alta. Y eso es de esperar, dado que estamos hablando de la gama más alta que ofrece la marca, tanto en calidad de fabricación como en tacto. No hay nada mejor en Conspit.
Sensaciones de base
La potencia base es de 20 nm en el pico, y esta potencia es muy lineal en la salida del motor eléctrico. Seguimos utilizando un codificador de 23 bits, una tecnología que limita el cogging, y se transmite mucha retroalimentación al conductor.
Tienes que pensar en el Ares 20 como un gran Ares 12 muy configurable, adaptable a cualquier competición de sim-racing, y también con un gran margen de potencia si eres más bien conservador. Pero imagino que probablemente no vas a poner esta base a 12 nm, y que vas a aprovechar al máximo su par máximo. La marca lo sabe, y la base es 100% capaz de ello.
¿Merece la pena?
Una vez más, sí, creo que merece la pena comprar la gama Ares de bases DD de Conspit para una configuración de sim-racing, y la variante de 20nm cuesta unos 800 euros. A este precio, la Ares se sitúa en el centro del mercado, al tiempo que ofrece prestaciones que le permiten competir fácilmente con las demás bases DD del momento.
Si quieres darle una oportunidad a Conspit, estoy a favor.
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