Asetek Racing ha fijado el 6 de octubre de 2026 como fecha de lanzamiento de sus dos nuevos dispositivos para el habitáculo: el Dual Mode Shifter y el Load Cell Handbrake. La web de la marca muestra una cuenta atrás y, sobre todo, los precios: 184,03 € y 150,42 € sin IVA, lo que supone unos 221 € y 180 € con IVA incluido en Francia. Pero el anuncio dice más que una fecha y dos precios. Con estos dos dispositivos, la empresa danesa no solo completa su propio catálogo, sino que también apunta a los pilotos que ya tienen equipos de la competencia.

Dos carencias solucionadas de un tirón

Hasta ahora, el ecosistema de Asetek se articulaba en torno a las bases Direct Drive, los volantes, los pedales y, más recientemente, las cabinas. Faltaban dos elementos para equipar un simulador completo: una caja de cambios y un freno de mano. Pues ya están aquí, los dos a la vez. En concreto, ahora puedes montar una parte mucho más amplia de tu configuración íntegramente con productos Asetek, con todos los ajustes centralizados en el mismo software, RaceHub.

La apuesta por el cambio dos en uno

En lugar de dos cajas por separado, Asetek ofrece una sola que cumple ambas funciones. La Cambio de modo dual, 1,9 kg, cuenta con una rejilla en forma de H de 7 marchas más la marcha atrás y un modo secuencial en la misma carcasa. Se cambia de uno a otro con un botón que hay debajo de la base, y una pieza de cierre tapa las rejillas que no se usan en el modo secuencial. La detección se hace a través de sensores de efecto Hall, una solución magnética conocida por su mínimo desgaste (300 000 ciclos de cambio anunciados). El público al que va dirigido está claro: el que alterna disciplinas en una misma sesión. Pasar de un coche de rally clásico con cambio manual a un monoplaza moderno con cambio secuencial, sin tener que cargar con dos dispositivos en el perfil de aluminio. El montaje se hace con cuatro tuercas en T M6, tanto para la conducción por la izquierda como por la derecha.

Un freno de mano que mide la fuerza

El Load Cell Handbrake, de 2,5 kg, deja de lado la simple medición de posición para incorporar una célula de carga de 200 kg, con una resolución de 16 bits. Esta elección no es baladí en los rallies, el drift o el rallycross. Con un simple interruptor, el freno de mano funciona a todo o nada: solo detecta si la palanca está tirada o no, sin medir la intensidad de la acción. Para controlar un coche en derrapada, esta falta de progresividad limita, por tanto, la precisión. Al medir la fuerza que realmente se aplica sobre la palanca, el dispositivo permite, por el contrario, dosificar con mayor precisión el frenado de las ruedas traseras. La resistencia, de dos niveles, combina un elastómero y un conjunto de muelles, totalmente ajustables. El software sigue ofreciendo un modo digital para usos más básicos, y la marca anuncia un millón de ciclos de frenado validados.

El verdadero punto estratégico

Lo más importante es cómo se conectan. Los dos accesorios se conectan a USB-C directamente en el ordenador, sin necesidad de tener una base Asetek. Así que están pensados para todo el mundo, incluso para los que tienen equipos de otras marcas, ya que RaceHub se encarga por sí solo de la calibración y las actualizaciones en Windows. El calendario va en la misma línea: la compatibilidad con ambos dispositivos ya se ha incorporado a RaceHub 4.5 desde agosto. Y el lanzamiento, previsto para el 6 de octubre, se adelanta diez días al SimRacing Expo de Fráncfort, donde la marca podrá ponerlos a disposición del público. Ya solo queda esperar a leer las fichas técnicas completas, que se publicarán el 6 de octubre, y en las que se detallará el contenido de las cajas, los accesorios opcionales y los plazos de envío.