Sobre el papel,Assetto Corsa EVO 0.7 parece una actualización de contenido más. En realidad, dos decisiones tomadas por Kunos son mucho más significativas que cualquier coche nuevo: la pronta llegada del modding oficial y una Calificación de Seguridad por proximidad que cambia la forma de medir a un conductor limpio. Aquí es donde reside el verdadero interés de esta versión.

El modding llega antes de lo esperado, y eso no es poco

El momento lo es todo. Las herramientas de modding se anunciaron para después de la versión 1.0, pero Kunos las está publicando ahora, a través de una aplicación Assetto Corsa EVO SDK disponible a partir de hoy. La primera versión se limita a la creación de coches para un jugador, con herramientas similares a las que utilizan los desarrolladores; las libreas y los circuitos personalizados están en la hoja de ruta.

El hecho de que nos hayamos adelantado al calendario es importante porque sabemos lo que el modding hizo al primer Assetto Corsa: dio al juego una vida útil extraordinaria, con el apoyo de una comunidad que enriqueció el juego mucho más de lo que el estudio podía producir por sí solo. Lanzar este proyecto incluso antes de la versión 1.0 es la señal más clara de Kunos sobre su visión a largo plazo del EVO. Queda por ver cuál será el alcance real de las herramientas una vez que estén en manos de los modders, pero la intención está ahí desde el principio.

Una Calificación de Seguridad que por fin mide lo correcto

El otro tema real es la nueva Clasificación de Seguridad, que está activa en el Portal de Carreras Diarias desde el 29 de mayo. La mayoría de los simuladores puntúan la seguridad según el número de incidentes en relación con la distancia. El problema es bien conocido: la mejor forma de escalar posiciones es conducir solo, lejos del tráfico, y cultivar tu puntuación sin pelearte nunca.

El EVO SR adopta el enfoque opuesto. Mide el tiempo pasado rueda a rueda, sin contacto. Conducir cerca y limpiamente aumenta la puntuación; conducir aislado no gana casi nada; causar contacto la disminuye. Kunos añade un análisis de los datos del impacto para separar al agresor de la víctima (un punto débil recurrente en otros lugares, donde ambos conductores en una colisión sufren el mismo destino), y escala la penalización según la gravedad, desde la ignorada fricción por succión hasta el amontonamiento fuertemente penalizado.

En principio, es el objetivo correcto: estamos recompensando la conducción de contacto en lugar de la evasión. La verdadera cuestión es la misma que para cualquier sistema de clasificación online: ¿encontrará la comunidad finalmente el resquicio para aprovecharlo? Lo averiguaremos en las próximas semanas en Daily Racing Portal.

Coches y todo lo demás

El contenido sigue, sin ser el meollo de la cuestión. Cuatro vehículos entran en el garaje: elAudi R8 LMS GT3 Evo II, el Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit, el Porsche 935 (2018) de estilo retro que comparte su base con el anterior, y un Datsun 240Z clásico, disponible en versiones de carretera y preparado. Junto a esto, un nuevo sistema de partículas retoca el humo, el polvo y las salpicaduras, y añade peso a las colisiones.

Al final, el 0,7 es más valioso por lo que dice sobre la trayectoria del EVO. El avance del modding y el replanteamiento de la Clasificación de Seguridad son dos apuestas fundamentales, no meras casillas que marcar. Si cumplen lo que prometen, tendrán un mayor impacto en el futuro del juego que cualquier hoja de especificaciones de un coche.