Simucube es una de las marcas de sim-racing más conocidas del mundo, sobre todo para un público elitista.

El fabricante finlandés tiene muy claro lo que pretende conseguir: ofrecer los mejores periféricos de sim-racing del mundo, tanto los más realistas como los que ofrecen un nivel de inmersión muy alto.

El catálogo de la marca cubre un poco de todo en sim-racing, con volantes típicos de Fórmula, GT y resistencia, pero también de turismo. En cuanto al resto del equipamiento, tenemos accesorios como el QR y el buje, un plato activo único en su género gracias a un motor Direct Drive que simula el frenado a tres pedales. Y, por supuesto, Simucube también ofrece vainas DD con un par de 15 a 35 nm. Donde otras marcas se quedan cortas en lo que se refiere a la potencia de sus vainas, Simucube considera esto como «nivel de entrada».

La marca acaba de poner a disposición de sus clientes una nueva gama de platos Direct Drive, que acabará sustituyendo a los Simucube 2: los Simucube 3, disponibles en las variantes Sport, Pro y Ultimate. El cambio más radical respecto a la generación anterior es el diseño. A continuación, examinaremos los aspectos básicos.

El Simucubo 3 Sport

Diseño y características

El gran cambio entre la Simucube 2 Sport y la 3 está en el diseño. Las nuevas bases Simucube son más bonitas, más sobrias y más atractivas. La forma ha pasado a ser rectangular, con los bordes a 45°C. El color de la base es ahora gris oscuro, y en el lateral hay una línea naranja con el logotipo de Simucube en blanco.

Las especificaciones técnicas se basan en un nuevo motor eléctrico SPM que puede desarrollar hasta 25nm de par. En la Simucube 3 Sport, este motor está limitado a 15 nm de pico, con un codificador de 23 bits y un consumo de energía de unos 280 vatios.

En la parte delantera de la Simucube 3 Sport hay un nuevo cierre rápido, que es el mismo en todas las demás variantes de las bases DD. Este QR se parece al utilizado por Fanatec, con forma triangular y esquinas redondeadas. En los laterales, el QR es igual que el de Fanatec, con muescas para alojar el mecanismo de seguridad del dispositivo. Creo que es un diseño mucho mejor que el antiguo Simucube QR, porque ahora es más rápido cambiar las ruedas.

Materiales y calidad de construcción

La base utiliza una carcasa totalmente metálica por dos razones: para ofrecer un producto premium y para refrigerar el motor y la electrónica de a bordo. En términos de calidad, el Simucube 3 Sport está muy bien servido, con una base premium digna de otros productos de la marca.

Relación calidad-precio

Ni que decir tiene que los productos Simucube son caros, y el 3 Sport no es una excepción. El precio del 3 Sport no es mucho más alto que el del 2 Sport al que sustituye, pero esta vez hay una pequeña trampa: necesitas un concentrador llamado Simucube Link para aprovechar al máximo la nueva base.

Así, si optas por el periférico con el hub, puedes conseguir esta base por unos 1.330 euros. Y si te quedas con la base sin el hub, la factura baja a unos 1.240 €.

Simucube 3 Pro

Diseño y características

La Simucube 3 Pro es un calco de la 3 Sport, con la única diferencia de su tamaño. Como resultado, la 3 Pro es 25 mm más larga y 2,3 kg más pesada, con un peso exacto en la báscula de 8,7 kg para la Sport y 11 kg para la Pro. En cuanto al resto del diseño de las dos bases, es un caso de copiar y pegar. De hecho, esto no es nada nuevo en Simucube, porque las bases de la gama 2 (excepto la Ultimate) también son idénticas entre sí, y las diferencias están en la longitud y el peso.

Pasemos a las especificaciones técnicas de la 3 Pro. Como he mencionado antes, las nuevas bases Simucube, a excepción de la Ultimate, utilizan un motor SPM. La potencia de la 3 Pro es la máxima que puede desarrollar el motor, es decir, 25 nm de par.

El codificador sigue siendo de 23 bits, con un consumo de energía de unos 280 vatios. Francamente, no sé cómo lo ha conseguido Simucube, ya que el 2 Pro utiliza 450 vatios de pico para desarrollar la misma potencia.

Materiales y calidad de construcción

Ni que decir tiene que la base es de metal en lo que se refiere a sus componentes. Ya sea la carcasa, la placa frontal, la placa trasera o el cierre rápido, todo es de metal. Esto proporciona al dispositivo una mejor disipación del calor, así como un aspecto premium, por supuesto.

El acabado es ejemplar, igual que el de su hermana pequeña. Los componentes de la base están magníficamente bien mecanizados, y encajan a la perfección. Una vez más, Simucube tiene una reputación que mantener, y eso no va a cambiar con sus nuevas bases.

Relación calidad-precio

La misma tendencia continúa aquí, con 2 versiones de la Simucube 3 Pro: una con buje que cuesta 1.623 euros, y otra sin buje que se puede cambiar por 1.523 euros. Francamente, los precios de la 3 Pro están en línea con los de la competencia de Fanatec o Asetek SimSport, por ejemplo.

Así que, en lo que a mí respecta, de las tres bases de Simucube 3 (Sport, Pro y Ultimate), la Pro ofrece la mejor relación calidad-precio en comparación con los periféricos del mismo nivel de potencia.

El Simucubo 3 Ultimate

Diseño y características

Pasemos al último jefe de Simucube 3, el Ultimate. Se trata del modelo tope de gama de la marca y, curiosamente, el diseño no ha cambiado. La base es sólo 20 mm más larga y 2 kg más pesada que la 3 Pro. El diseño es idéntico, sigue siendo del mismo color gris, y el QR de la parte frontal es el mismo. Tengo que decir que esto es ligeramente sorprendente, ya que la 2 Ultimate tiene un diseño diferente a la 2 Sport y la 2 Pro. Tampoco es radical, pero hay una demarcación visual entre las bases Simucube 2.

En cuanto a las características, el motor eléctrico no es el mismo esta vez. Se llama IPM, y desarrolla hasta 35 nm de par. El codificador sigue siendo de 23 bits, pero el gran cambio aquí es el consumo de energía. De media, la base consume 360 vatios, con 450 vatios de pico, y si comparamos estas cifras con las del 2 Ultimate, el dispositivo es más del doble de eficiente que al que sustituye, ya que el 2 Ultimate consume 1000 vatios para generar 32 nm de par.

Relación calidad-precio

Terminemos con la relación calidad-precio. La 3 Ultimate tiene un precio de 3.395 € con el hub y de 3.295 € sin él.

Si hablamos en términos puramente numéricos, el 3 Ultimate cuesta el doble que el 3 Pro, pero al final desarrolla sólo 10nm más. ¿Necesitarás 35nm de par para sim-racing? Probablemente no, a menos que corras para un equipo de GT o Fórmula.

Sin embargo, el objetivo principal de una vaina así no es la potencia que muestra en comparación con la competencia, sino cómo utilizas el par motor. Casi nunca llegarás a la saturación en la 3 Ultimate, y algunos ciclistas buscan eso. Y por supuesto, no se puede poner precio a la pasión.